Sram Manette Frein Avec Vitesse Yaw DM 950 mm

Si vous croyez en de meilleures performances, vous devriez croire aux freins de route hydrauliques (HydroR™).

Notre technologie primée HydroR™ est l'accomplissement de la promesse d'un meilleur freinage, d'un meilleur contrôle et de performances améliorées dans toutes les conditions.

SRAM RED tient sa promesse de confiance et de sécurité de freinage qui amène le contrôle de la vitesse et la stabilité à un nouveau niveau.

Caractéristiques:

Ergonomie RED, y compris Reach Adjust Compatible SRAM Road 11 vitesses Puissance et modulation optimisées pour des vitesses plus élevées et plus de contrôle La conception raffinée du corps du levier est plus confortable L'orifice de purge facile d'accès signifie un service pratique La conception des palettes de changement de vitesse est légère et offre un meilleur dégagement des doigts

Poids:

(montage sur poteau) 449 g (levier gauche, étrier avant, tuyau de 800 mm, DIR, rotor de 160 mm et visserie)

11 Compatibilité :

Dérailleurs avant SRAM RED® & Force Yaw™, Dérailleurs arrière Exact Actuation™, SRAM RED® HRD

Leviers de frein à changement de vitesse en carbone, matériel en titane, couvercles de capot texturés, étrier à disque en aluminium forgé

Plaquettes organiques à support en acier, fluide DOT 5.1 Technologie Connectamajig :

Connectamajig™ est le tuyau d'accouplement qui rend la configuration initiale des systèmes hydrauliques facile, rapide et pratique.

L'intimidation de l'hydraulique est partie avec une poussée et une torsion.

C'est aussi simple que ça.

Connectamajig permet plusieurs déconnexions et reconnexions avant qu'une purge du système ne soit nécessaire.

POINT 5.1 :

La chaleur est un ennemi de tout système de freinage, donc les progrès dans la gestion de la chaleur signifient des progrès dans votre conduite.

Nous avons constaté que dans nos systèmes, DOT 5.1 prend presque trois fois plus de temps à bouillir que DOT 4, permettant ainsi des performances sans faille et sans fondu dans des conditions encore plus extrêmes.

Tapez deux fois:

DoubleTap® rend le changement de vitesse plus facile et plus rapide, éliminant l'engagement encombrant et maladroit associé aux systèmes à deux leviers.

DoubleTap gère les montées et descentes en un seul mouvement court et rapide, avec un minimum d'effort et un maximum de confort, peu importe où vous vous trouvez sur les barres.

DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour tenir la roue à rochet et un pour la transporter de haut en bas à travers le changement de vitesse.

Les cliquets sont disposés de manière à pouvoir se sauter les uns les autres en fonction de la distance et de la pression exercées sur le levier de vitesses.

Avec des coups courts et rapides, le cliquet de transport (04) déplace la roue à rochet (02) vers le haut dans la plage de changement de vitesse.

La rétrogradation s'effectue via un balayage plus long du levier (dans la même direction vers l'intérieur que vous montez les rapports, mais à un angle ergonomiquement maximisé de 15°) avec le cliquet de maintien (03) et le cliquet de transport qui sautent l'un l'autre rapidement et en douceur.

Emplacement, emplacement, emplacement :

Les leviers unidirectionnels à mouvement unique de DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement quelle que soit la position à partir de laquelle vous changez de position.

Sa conception à double articulation (01), complètement séparée du pivot de frein, s'enclenche facilement depuis les capots ou les chutes.

Contrairement à toutes les autres commandes avancées, DoubleTap® vous permet également de tirer le levier de vitesses contre les barres afin que vous puissiez passer à la vitesse supérieure tout en sprintant ou en attaquant sans abandonner une prise ferme.

Sur les commandes DoubleTap®, les leviers de frein et de changement de vitesse sont complètement indépendants, chacun fonctionnant avec ses propres points de pivot.

Cela permet non seulement la fonctionnalité multiposition, mais élimine également le risque d'engager les freins ou les manettes de vitesse par inadvertance - un effet secondaire malheureux des autres conceptions de levier de vitesse/frein.

ErgoDynamique :

Des leviers de frein plus longs, un réglage indépendant de la portée des leviers de frein et de changement de vitesse et une forme de capot optimisée offrent aux cyclistes de toutes tailles un confort et un accès facile aux commandes.

Atteindre Ajuster :

L'ajustement et la sensation du levier de frein sont une chose personnelle.

Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de main et des longueurs de doigts uniques.

Reach Adjust facilite le réglage de votre levier pour un contrôle maximum d'un doigt pour tout le monde.

Embardée:

La cage du dérailleur avant tourne pour maintenir une relation angulaire cohérente avec la chaîne.

La technologie de lacet élimine le besoin de garniture de levier de vitesses.

En conséquence, les changements de vitesse sont plus directs, plus précis et, combinés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, offrent un avantage de performance inégalé en matière de changement de vitesse avant.

Zéro Perte :

ZeroLoss signifie simplement, eh bien, zéro perte - lorsque vous appuyez sur le levier, pour un passage à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble est engagé instantanément - aucune perte de mouvement.

Il n'y a pas de terrain d'entente où vous attendez le changement à venir.

Les changements de vitesse sont instantanés et précis.


REMARQUE IMPORTANTE: les leviers de gauche agissent avec les freins avant et les leviers de droite agissent avec les freins arrière. Les engrenages à gauche fonctionnent avec des plateaux et les engrenages à droite avec les cassettes de vélo.

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