Shimano Roue avant de route Dura Ace R9270 C50 CL Disc Carbon Tubeless

Le polyvalent de la nouvelle gamme de roues DURA ACE, le C50 est à la fois plus léger que le modèle C40 précédent et presque aussi aérodynamique que le C60 précédent. C'est une paire de roues à l'aise dans un large éventail de conditions. Des contre-la-montre aux critériums, sur terrain vallonné ou en essayant un record personnel, la nouvelle C50 est la roue idéale pour une conduite sportive sur route.

Le mélange parfait de faible poids et de performances aérodynamiques, le tout nouveau DURA ACE C50 est doté d'une jante tubeless entièrement en carbone mise à jour et d'un nouveau design de moyeu qui réduit le poids tout en améliorant la rigidité.


Caractéristiques:

Jante entièrement en carbone de 50 mm de hauteur
Largeur de la jante interne : 21 mm
Engagement direct
Compatible uniquement avec les pignons de cassette Shimano Road 12 vitesses


Caractéristiques:

SÉRIE : Série DURA ACE R9200
Poids moyen : 787
Spokes_Straight pull: Oui
Type de frein : frein à disque CENTER LOCK
Méthode de fixation de l'axe : 12 mm E THRU
ANCIEN (mm): 142
Vitesses arrière : 12
Axe traversant (Longueur x Diamètre intérieur ; mm)_142 x 12 : Oui
Protecteur de rayon compatible : CP WR92A
Jante D2 : Oui
Support de disque_140 mm Compatible disque de frein à disque : Oui
Disque mount_CENTER LOCK : Oui
Avant/arrière : arrière
OPTBAL (2:1): Oui
Reflector_AS : CATEYE RR 550 WUW SW
Réflecteur_DIN : CATEYE RR 317 WUA SW
Réflecteur_JIS/CPSC : CATEYE RR 550 WUW SW
Jante_Hauteur (mm): 50
Jante_Nécessite un fond de jante : Oui
Corps Seal_FREEHUB : Contact
Seal_Hub : Contact
Spokes_Bladed : Oui
Spokes_Butted : Oui
Spokes_Number : 24
Pneu_Taille recommandée : 25 622 32 622
Tire_Type : Tubeless
Taille de la roue : 622 x 21C
Spline type_new HG spline (ROAD 12 speed): Oui
Nom du modèle : WH R9270 C50 TL
Type d'engagement : Engagement direct
Jante_Largeur externe (mm): 28
Jante_Largeur interne (mm): 21
Rayons_Diamètre (mm): 2.0 1.5 2.0
Spécification: R


La technologie:

Serrure centrale :
Le système CENTER LOCK permet une installation facile du rotor avec un support cannelé et un anneau de verrouillage. Le système de montage de l'anneau de verrouillage réduit le nombre total d'heures de travail en raccourcissant le temps d'installation et de désinstallation. De plus, la fixation sécurisée par le support cannelé améliore la précision et la rigidité tout en améliorant l'efficacité du freinage.

D2 :
Les performances aérodynamiques sont affectées par la direction du vent. Pour créer la jante D2, les ingénieurs SHIMANO ont pris en compte les vents frontaux et latéraux, dans le but d'obtenir des performances optimales dans des conditions de conduite réelles. Des tests de prototypes approfondis, en soufflerie et sur route, ont prouvé qu'une forme de jante large avec un lit de pneu profond fonctionne mieux dans un large éventail de conditions. À des angles de lacet allant de 0 à 15 degrés, le profil de la jante SHIMANO D2 réduit la traînée de l'air mieux que les autres jantes de forme aérodynamique. Cette conception de jante augmente également la rigidité latérale de la roue et offre une conformité verticale améliorée pour un contrôle, un confort et une durabilité accrus sur la route.

Optbal :
Le système de rayons de la roue arrière OPTBAL comprend 21 rayons, 14 du côté entraînement et 7 du côté opposé à l'entraînement. L'espacement des cassettes dans les roues d'aujourd'hui produit une tension déséquilibrée dans les systèmes de rayons traditionnels 1:1. Ce déséquilibre est intensifié avec la cassette à 11 vitesses, produisant presque le double de la tension sur les rayons côté roue libre. Généralement, les rayons à haute et basse tension ont respectivement tendance à se casser et à se détacher des écrous de rayon. Une tension déséquilibrée affecte la durabilité et la résistance. La conception OPTBAL rééquilibre la tension des rayons, améliorant la rigidité et la résistance de la roue pour une roue plus durable.

Axe traversant :
Le système de broche à axe traversant sans outil optimise la rigidité et l'équilibre du poids et permet une utilisation facile avec un mécanisme de came interne fiable. Le système d'axe traversant de 15 mm est 15 % plus rigide en torsion et 25 % plus rigide en cisaillement transversal qu'un système d'axe avant à dégagement rapide traditionnel de 9 mm. Une grande rigidité est assurée tout en gardant un équilibre de poids optimal. Le système de moyeu d'essieu E THRU minimise la distorsion de la suspension tout en restant léger pour rouler dans les virages serrés à grande vitesse. Un système d'axe traversant de 8 mm pour le moyeu trekking/hybride et le moyeu dynamo et un système d'axe traversant de 12 mm pour l'arrière sont également disponibles.

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