Zipp Roue avant de route 454 NSW Carbon CL Disc Tubular

Nos meilleurs pros de la route ont exigé que nous proposions le révolutionnaire Zipp 454 NSW en tant que boyau, alors nous l'avons fait juste pour eux... et pour vous ! La paire de roues 454 NSW Tubular Disc brake associe l'aérodynamisme avancé et la stabilité de son profil de jante Sawtooth™ dérivé du biomimétisme aux avantages du freinage à disque. Cette paire de roues a été développée pour les coureurs professionnels ainsi que pour les cyclistes qui préfèrent les qualités de conduite éprouvées des boyaux d'équitation avec une technologie aérodynamique de pointe. En utilisant les principes de la science émergente du biomimétisme, les ingénieurs de Zipp ont étudié l'environnement qui les entoure pour trouver des exemples de la façon dont la nature a atteint la vitesse, le contrôle et l'efficacité. Les mouvements rapides et gracieux d'une baleine à bosse grâce aux tubercules de ses nageoires pectorales. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancé de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulants Hyperfoil™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. Le jeu de moyeux Cognition DB V2 du 454 NSW est repensé avec Axial Clutch V2 ™ pour un engagement plus rapide et une friction réduite Chaque fois qu'un jeu de moyeux conventionnel commence à rouler, le frottement dans le mécanisme à cliquet de la roue libre fonctionne comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste.La traînée entre la coque du moyeu et le corps du conducteur pendant la roue libre est considérée comme une perte d'efficacité, en particulier pour les roues de route. La solution? Le moyeu arrière Cognition V2™ avec la technologie AxialClutch V2™ réduit la traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Le ressort ondulé de l'AxialClutch V2 ™ agit pour réengager le mécanisme à cliquet rapidement et de manière cohérente une fois que le cycliste commence à pédaler. Le moyeu est également léger et durable.


Caractéristiques:

Une identité cosmétique qui crie à la vitesse, des graphismes Zipp appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress™ de Zipp
Le moyeu Cognition DB V2 roule efficacement, que vous pédaliez ou que vous rouliez en roue libre. Sa technologie Axial ClutchV2™ réduit la traînée et réduit la friction
Jante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif d'alvéoles HexFin ™ ABLC pour des performances optimales de stabilité aérodynamique et de vent de travers avec une profondeur de jante ondulante de 53/58 mm
Interface rotor à verrouillage central. L'anneau de verrouillage est inclus
Corps de pilote XDR™ ou SRAM/Shimano
Livré avec des embouts avant et arrière de 12 mm
Corps de pilote Campagnolo vendu séparément


Caractéristiques:

Taille (roues): 700c
Construction de jante : Carbone
Moyeu : Cognition 2
Compatibilité des pneus : Tubulaire
Profondeur de jante : 58 mm
Compatibilité des freins : Disque (center Lock)
Finition de la jante : fibre Ud, technologie Impress
Profil de jante : Symétrique
Longueur des rayons Ds : 248 mm, 254 mm
Nds de longueur de rayon : 252 mm, 254 mm


La technologie:

Embrayage axial :
Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée de moyeu interne, un cycliste peut moins pédaler lorsqu'il dessine par vent de face, atteindre des vitesses plus élevées lorsqu'il roule dans un repli aérodynamique ou choisir d'arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et de conserver cette puissance pour une utilisation en sortie de virage. La technologie Axial Clutch permet également aux pilotes de maintenir leur vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi la vitesse de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et engager nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement constant. Avec 36 points d'engagement qui se verrouillent tous simultanément, il n'existe pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché.

Aérobalance :
La seule mission de Zipp est de vous aider à aller plus vite. C'est pourquoi nos roues sont prêtes pour la course avant d'être prêtes pour la caméra. Pendant des années, Zipp a utilisé une combinaison de méthodes de test - soufflerie, simulations informatiques CFD, évaluations d'athlètes professionnels, tests sur route et simulateur de conduite RollingRoad - pour affiner les performances aérodynamiques à de nouveaux niveaux d'excellence. Au fil des décennies d'innovation, nos ingénieurs ont appris à regarder au-delà de la simple réduction de la traînée aérodynamique. Au lieu de cela, l'objectif est maintenant de réduire la traînée aérodynamique tout en minimisant les effets des vents de travers sur la maniabilité. Cette optimisation de l'efficacité aérodynamique et de la stabilité au vent de travers est devenue connue en interne chez Zipp sous le nom d'AeroBalance. L'approche a commencé avec la technologie Firecrest et a été avancée avec l'introduction de la gamme NSW, en particulier avec la technologie Sawtooth trouvée dans les 454 et 858 NSW. Sawtooth accomplit cela avec une série de nœuds Hyperfoil brevetés en forme d'aileron le long du diamètre intérieur de la jante qui fonctionnent avec nos nouvelles fossettes HexFin ABLC pour une meilleure circulation de l'air.

XDR :
Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui intègrent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, d'outils de cassette ou de refonte de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm.

Dent de scie abc :
La conception en dents de scie ABLC aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stable.

Moyeu cognitif :
Avec la technologie Axial Clutch du moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Ainsi, vous pouvez aborder les virages à des vitesses plus élevées et, en fin de compte, gagner du temps. Une conception de coque de moyeu à traction droite à bride en étoile sur le moyeu arrière distribue la charge placée sur la bride du moyeu loin des roulements. Nous avons également développé une conception unique de coque de moyeu à bord festonné pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu plus rigide latéralement.

Impressionner:
Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour permettre aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues : aider à contrôler la perte de vortex, la vitesse à laquelle l'air s'échappe de la roue. La gestion de cela est cruciale pour la stabilité.

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